בדיקת תיקון בלימי תוף

שיפוץ בלם תוף

(1) פירוק: פירוק:

(1) חצי פיר → אום נעילה → מכונת שטיפה → אטם שמן → אום כוונון רכזת → מיסב חיצוני → תוף בלם רכזת → מיסב פנימי

(2) קפיץ מחזיר ← לוחית נעילה (או סיכה) ← נעל בלם

(2) שיפוץ:

1. תוף בלמים

(1) ניתן להשתמש בשיטת הקשה, בשיטה אינטואיטיבית וכו' כדי לבדוק האם יש סדקים בתוף, והדופן הפנימית של התוף אמורה לעבוד ללא חריצים ברורים, כגון עומק החריץ העולה על 0. 50 מ"מ, משטח העבודה של תוף הבלם יהיה משועמם ויתוקן.

(2) בדוק את השחיקה של החזית העובדת עם מחוגה או חוגה בקוטר פנימי עם מסגרת מיוחדת, וכאשר העגולות עולה על 0.25 מ"מ ושגיאת הקואקסיאליות עולה על 0.50, יש לטפל בתיקון תהליך משעמם של פני העבודה של תוף הבלם.

(3) לאחר שעמום, המיקום היחסי וחספוס פני השטח של הצורה הגיאומטרית של משטח העבודה של תוף הבלמים צריכים לעמוד בדרישות. הפרש הקוטר הפנימי בין תופי הבלם השמאלי והימני על אותו פיר לא צריך להיות הרבה יותר מ-1 מ"מ. הקוטר הפנימי של תוף הבלם לאחר שעמום ותיקון אינו יכול לחרוג מהערך שצוין (מנוף Dongfeng אינו עולה על 6 מ"מ)

(4) בדוק את מיסב הרכזת ואת חור המיסב כדי לשמור על התאמת ההפרעה, ואסור שיהיה התרופפות.

2. נעלי בלמים

(1) לנעל בלם הבדיקה וללוח החיכוך לא יהיו סדקים, פני השטח לא צריכים להיות מובטלים ברצינות, המסמרת לא צריכה להיות רופפת וראש המסמרת לא צריך להיות פחות מ-0.5 מ"מ מלוחית החיכוך , אחרת יש להחליף אותו.

(2) לוח החיכוך נדרש להיות מסומר מוצק ואמין, ואת לוחית החיכוך שהוחלפה לאחרונה או תוף הבלם המשועמם יש ללטש עם מכונת שחיקה קלה מיוחדת, והקוטר לאחר השחזה קלה מותאם לקוטר של תוף הבלם .

(3) השחיקה של משטח העבודה של מגע מצלמת הבלמים של נעל הבלמים לא צריך להיות יותר מ-0.30 מ"מ, והמרווח התואם בין נעל הבלם לחיתום לא צריך להיות גדול יותר. יותר מ-0.40 מ"מ.

3. לקפיץ החזרת הבלמים לא יהיו דפורמציות, סדקים, אובדן גמישות והתארכות, ויש להחליפו כאשר ההתארכות עולה על 5 אחוזים.

4. לוחית תחתית בלם: כאשר עיוות פני השטח של לוחית תחתית הבלם עולה על 0.60 מ"מ, יש לתקן אותה, ולרתך סדקים. כאשר השחיקה של חור הפין התחתונה של תומך הלוח התחתונה עולה על 0.15 מ"מ או השחיקה של חור הבורג עולה על 0.80 מ"מ, יש לתקן אותו.

5. גל זיזים בלם:

(1) יש להחליף חתכים.

(2) כאשר המשטח שחוק ברצינות, יש לרתך או להחליף אותו.

(3) בדוק את השחיקה של רכזת הפיקה עם מיקרומטר בקוטר חיצוני, אם הוא חורג מהסטנדרט, זה יכול להיות ציפוי כרום, עיגול או החלפה לאחר ריתוך משטח.

(3) התקנה: המשך בכיוון ההפוך של הפירוק.

(4) התאמה:

1. מתיחת מיסב הרכזת, כוונן את האום עד הסוף, ולאחר מכן החזר 1/8-1/4 סיבובים, צריך להסתובב בגמישות, ללא מרווח צירי אחרת, כוון מחדש.

2. התאמת נעלי בלמים.

(1) התאמה מקומית, סובב את זרוע הנדנדה עד הקצה, ולאחר מכן החזר 3-4 טבעות (1/3-1/4), סיבוב גמיש, ללא צליל חיכוך.

(2) התאמה מקיפה: בדוק עם מד חשיש, כוונן את התולעת לאחר סיבוב חוזר של החיתום, והרווח בין תוף הבלם ללוחית החיכוך עומד בדרישות הסטנדרטיות: CA1092 קצה עליון: {{5 }}.40-0.70 מ"מ קצה תחתון: 0.20-0.50 מ"מ

EQ1092 Upper End: 0.40-0.55mm Lower End: 0.25-0.40mm

(3) לחץ על דוושת הבלם עד הסוף. מהלך דוחף תא האוויר הוא 25±5 מ"מ.

(5) בדיקה

1. נעל הבלמים צריכה להיות מסוגלת לפעול בצורה גמישה.

2. תוף הבלם צריך להסתובב בחופשיות, ללא חסימה, ללא צליל חיכוך וללא רפיון

3. הבלם אמין, לאחר הסרת הבלם, הנעל יכולה לחזור במהירות למצב.

(6) בלם הידראולי דומה לבדיקת בלמים פניאומטיים.

1. בדוק אם יש סדק בצילינדר הגלגל, הדופן הפנימית של הגליל לא אמורה להיראות בלאי ליניארי או מדורג, אין לשבור את קערת העור, ואין לשחוק את הבוכנה באופן רציני, אחרת, יש להחליף אותה עם חלקים חדשים.

2. לא צריכה להיות נזילה בצילינדר הגלגל, אם יש צורך לתקן.