נעלי בלמים, המכונה בדרך כלל רפידות בלמים, שייכות לחומרים מתכלים, יתבלו בהדרגה בשימוש, כאשר הם נלבשים עד למצב הגבול, יש להחליף, אחרת זה יקטין את השפעת הבלימה, ואף יגרום לתאונות בטיחות. נעלי בלמים הן בטוחות לחיים ויש להתייחס אליהן בזהירות.
רוב המכוניות מאמצות את מבנה בלם התוף האחורי של הדיסק הקדמי, באופן כללי, נעלי הבלם הקדמיות נשחקות מהר יחסית, נעלי הבלם האחוריות משמשות זמן רב יחסית, בבדיקה ובתחזוקה היומי יש להתמקד בהיבטים הבאים:
1. בדקו את נעלי הבלמים כל 5000 ק"מ בתנאי נהיגה רגילים, לא רק כדי לבדוק את העובי הנותר, אלא גם לבדוק את מצב הבלאי של הנעליים, האם מידת הבלאי בשני הצדדים זהה, האם ההחזרה חופשי וכו', ויש לטפל באופן מיידי במצב החריג.
2. נעל הבלמים מורכבת בדרך כלל משני חלקים: לוחית ברזל וחומר חיכוך, ואסור להחליף את להב הנעל כאשר חלק חומר החיכוך נשחק. לדוגמה, נעלי הבלמים הקדמיות של מכונית הג'טה, עובי הלוח החדש הוא 14 מ"מ, בעוד שעובי הגבול של ההחלפה הוא 7 מ"מ, כולל יותר מ-3 מ"מ של עובי ציפוי ברזל וכמעט 4 מ"מ של עובי חומר חיכוך. . רכבים מסוימים מצוידים בפונקציית אזעקת נעל בלמים, וברגע שהושג מגבלת הבלאי, המכשיר יזעיק כדי להחליף את להב הנעל. יש להחליף את להבי הפרסה שהגיעו לקצה גבול השימוש, וגם אם ניתן להשתמש בהם לפרק זמן, הדבר יפחית את השפעת הבלימה וישפיע על בטיחות הנהיגה.
3. בהחלפה יש להחליף את רפידות הבלמים שסופקו על ידי חלקי החילוף המקוריים, רק כך אפקט הבלמים בין רפידות הבלמים לדיסקי הבלמים יכול להיות הטוב ביותר והבלאי מזערי.
4. בעת החלפת להבי הנעל, יש להשתמש בכלים מיוחדים כדי לדחוף את משאבת המשנה של הבלמים לאחור. אל תשתמש במוטות אחרות כדי ללחוץ לאחור, מה שעלול בקלות לגרום לבורג מוביל קליפר הבלמים להתכופף ולגרום לרפידות הבלמים להיתקע.
5. לאחר החלפת להבי הפרסה, הקפידו לדרוך על הבלמים כמה מטרים כדי לבטל את הרווח בין הפרסה לדיסק הבלם, וכתוצאה מכך הרגל הראשונה לא בולמת ונוטה לתאונות.
6. לאחר החלפת נעלי הבלמים, יש צורך לרוץ תוך 200 קילומטרים כדי להשיג את אפקט הבלימה הטוב ביותר, ויש לנהוג בזהירות בנעליים שהוחלפו לאחרונה
